Nos países desenvolvidos uma empresa não pode mudar para um novo empreendimento imobiliário se não comprovar se haverá estacionamento necessário para todos os colaboradores que possuem carro, ou para quem faz opção de utilizar o carro para se deslocar até a empresa. O que acontece em São Paulo atualmente é que essa permissão é exigida da construtora, que muitas vezes não sabe a quantidade de trabalhadores, fornecedores que irão se deslocar para aquele empreendimento. Então é feito uma suposição de uma possível demanda que obviamente é subestimada.
Calcula-se que cerca de 70% dos colaboradores de qualquer empresa utilizem automóveis para realizarem seus deslocamentos ao trabalho. Isso significa por exemplo, que uma empresa sediada na Região da Av. Berrine na zona sul de São Paulo, (um dos maiores pólos geradores de tráfego do Brasil), com cerca de 5.000 funcionários necessita de 3.500 vagas de estacionamentos para acomodar todos estes carros. Estes índices de mobilidade corporativa é muito parecida com os índices de mobilidade dos países desenvolvidos e muito distante da realidade da mobilidade local, incluindo resto da população informal que circula pela cidade onde sequer tem acesso ao transporte público. Quando um novo empreendimento deste porte é inserido num local, também gera uma quantidade de deslocamentos indiretos, tais como novos restaurantes, serviços diversos, camelôs, postos de gasolina, academias, shopping que começam a coexistir e movimentar a economia local, aumentando o mercado informal, aumentando o trânsito e a demanda por transporte público.
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